114票務(wù)網(wǎng)獲悉，廣深港高鐵深圳福田站預(yù)計(jì)在今年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，但香港段再延遲，需至2018年建成。

廣深港高鐵香港段目標(biāo)完工日期修訂為2018年第3季度，包括6個(gè)月緩沖時(shí)間。項(xiàng)目委托費(fèi)用“封頂”為844.2億港元，再超支由港鐵承擔(dān)。港府將向立法會(huì)申請(qǐng)追加撥款196.25億港元，與之配套的是，港府或可以獲港鐵派發(fā)195.1億港元特別股息。

香港絕對(duì)不能半途而廢

“如果讓高鐵停工甚至爛尾，會(huì)賠了夫人又折兵。”廣深港高鐵香港段由于工程延誤和超支已引發(fā)了數(shù)次風(fēng)波，但香港特區(qū)政府決心要繼續(xù)建下去。運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)張炳良昨日召開(kāi)記者會(huì)交代高鐵香港段工程目標(biāo)完工日期和委托費(fèi)用預(yù)算的最新評(píng)估。

港鐵公司今年6月底向港府提交高鐵香港段報(bào)告，將目標(biāo)完工日期推遲至2018年第3季，當(dāng)中包括6個(gè)月的緩沖期;又將委托費(fèi)用預(yù)算修訂為853億港元。經(jīng)過(guò)數(shù)個(gè)月的審核和商討，張炳良昨日宣布，港府和港鐵雙方同意，把高鐵香港段的目標(biāo)完工日期修訂為2018年第3季度，包括6個(gè)月的緩沖時(shí)間在內(nèi)。最終修訂的委托費(fèi)用為844.2億港元，比原先港鐵公司的估算減少8.8億港元。

張炳良分析，高鐵香港段整體工程已完成接近75%，按估算，暫停工程而帶來(lái)的直接額外成本已高達(dá)約48億港元，若停工，有關(guān)成本便會(huì)更高，而如果在停工后重新啟動(dòng)工程，成本費(fèi)用會(huì)再上漲，此外還有停工帶來(lái)的間接成本以及失去高鐵通車原本可帶來(lái)的效益。港府得出的結(jié)論是：“香港絕對(duì)不能半途而廢，要致力盡早把高鐵建好。”

港府或可進(jìn)賬195.1億

為了不讓工程出現(xiàn)停工甚至爛尾，港府將向立法會(huì)申請(qǐng)追加撥款，總共要增加的數(shù)額為196.25億港元，包括將高鐵項(xiàng)目的委托費(fèi)用上限由650億港元提至844.2億港元，即增加194.2億港元;以及港府的相關(guān)開(kāi)支由18.175億港元升至20億港元。港府期望能在明年2月底前得到立法會(huì)財(cái)委會(huì)的批準(zhǔn)。

超支的承擔(dān)問(wèn)題讓港府倍感壓力，向立法會(huì)申請(qǐng)追加撥款更是難過(guò)的一關(guān)。港府目前是港鐵公司最大的股東，雙方磋商后提出的解決方案是，由港鐵公司董事局提出計(jì)劃派發(fā)特別股息，如果計(jì)劃能獲股東大會(huì)通過(guò)，由于港府是港鐵公司的大股東，財(cái)政上將會(huì)有約195.1億港元的進(jìn)賬。

高鐵香港段經(jīng)不起再拖，雙方達(dá)成上述妥協(xié)方案，但張炳良也表示，和港鐵公司同意修改目標(biāo)完工時(shí)間和委托費(fèi)用，并不代表港府滿意港鐵作為高鐵工程“項(xiàng)目管理人”的表現(xiàn)，港府已外聘御用大律師跟進(jìn)港鐵的責(zé)任問(wèn)題。

張炳良表示，如今達(dá)成的安排，“可以說(shuō)是在種種限制和現(xiàn)實(shí)情況下的一個(gè)務(wù)實(shí)可行的解決方案”，希望能得到社會(huì)上及立法會(huì)的支持。

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